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彭博专栏:揭开中国强制技术转让的真相

文章来源:减税降费资格 2021-04-09 1

单从中国汽车行业来看,几乎没有。如果真有,那在这个年销量高达2500万辆汽车的市场上,中国所能展现的高科技寥寥无几。

不过,宝马的光环丝毫未感染到合作伙伴。自合资公司成立后,华晨中国的非宝马品牌汽车销量增速很是惨淡。华晨汽车销量近年来一路滑坡,与宝马品牌的汽车销量相比微不足道。

现实情况是海外汽车制造上的策略非常高明,把最先进的技术守得固若金汤,中国的竞争对手被挡在门外。宝马早在2003年时便在沈阳大东区修建了合资工厂,而一直到2012年才成立的发动机厂。到2016年时,宝马成立了第二家发动机厂,面向中国市场生产宝马3缸及4缸发动机,而这时距离在德国首次生产此类型发动机已足足过去三年。宝马的环保型轻金属铸造技术,在巴伐利亚同类车间问世七年以后才来到中国。

其他公司采取的也是同样策略。9月份时彭博新闻社曾经报道,丰田汽车准备与中国合资伙伴分享混合动力技术。这听起来像是在汽车行业开辟了可怕的先河,实际上是混合动力汽车正逐渐失宠,纯电动汽车才是行业真正关注的焦点。而丰田全球市场份额在不断的丢失,要是能用十年前就掌握的技术,来多换取几年的市场回报,这何尝不是个好办法。

11月份时这篇报告又做了更新,称中国汽车行业政策加剧了国外车企的压力,而对很多公司在中国市场表现的风生水起却忽略不计。对于那些表现不好的外国公司,与其归咎于技术强制转让,不如从战略失误寻找问题。

就跟“中国制造2025”计划一样,对中国会超过工业竞争对手的担忧也有些多虑。如果真要担心,那中国这种笨拙的做法,反而是扼杀了创新能力,在全球技术舞台上也会丧失一席之地。

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